真诚沟通 全力以赴为搬迁

不过沪市新股依旧保持原样，因此它们涉及配售股解禁时，减持压力高于中小板和创业板个股。

那天晚上风很大，气温也很低，赤沼走了足足2个小时，也没能找到一个营业的加油站。细心的赤沼在驾驶途中时刻留意道路两边的情况。

到了14日晚上6点多，还是没有一点进展，可是油箱里的油已经见底了。虽然我尽力了，可是还没能弄到汽油，请你们原谅。●后续已回东京身体健康记者今晨拨通了赤沼的电话，询问他的情况，赤沼高兴地告诉记者，他已经回到东京，身体很健康。突然，房间剧烈地摇晃了起来，我们三人都有些紧张。尽管刚刚经历强震，但他还是对我们露出友善的笑容，手脚麻利地帮我们把行李和应急用品搬上车。

赤沼盘膝坐在床上安慰我们。我经历的地震多了去了，这不算什么。突然，房间剧烈地摇晃了起来，我们三人都有些紧张。

虽然我尽力了，可是还没能弄到汽油，请你们原谅。他时不时提醒记者说：快看。赤沼接着说，放心吧，如果我没感觉错的话，现在的震级应该是4级。由于赤沼还在工作，他匆忙地挂了电话，最后不忘告诉记者，如果你们以后还来日本采访，有我可以帮忙的，请随时和我联系。

我们在详细询问了市政府工作人员如何解决避难所居民的饮水、食品问题后，决定驱车前往避难所采访灾民。无私10小时未进食你们留着吃吧，我还不饿地震发生后，日本东北地区大量短缺生活必需品，特别是食物和水。

记者于11日日本强震发生当天奔赴日本灾区进行现场报道，在为期一周的采访过程中，在艰难的环境下，我们自始至终得到一位日本友人的无私帮助，他对我们这些萍水相逢的中国人表现出的善良热心以及大灾面前的淡定沉稳，深深在我们脑海中定格。到了14日晚上6点多，还是没有一点进展，可是油箱里的油已经见底了。但事实上，汽车从东京出发到临近仙台市，赤沼已经将近10个小时没有吃东西了。摄影记者吴海浪坐在副驾位置，想要沿途拍照片。

那天晚上风很大，气温也很低，赤沼走了足足2个小时，也没能找到一个营业的加油站。房间的墙壁发出吱吱的声音，桌上的一杯水都溅出了水花。大约过了一分钟，赤沼预测的余震果然来了，记者再次感到了摇晃，不过轻微了很多。转道福岛县我打听到了最近的避难所从东京前往仙台的途中，我们得知福岛核电站出现泄漏，希望赤沼转道，载我们到距离核电站仅30公里的福岛县相马市。

我们问他：我们要去重灾区，您不怕吗？赤沼笑着摇摇头说：你们大老远地从北京赶来报道日本灾情，我当然要大力支持你们。●后续已回东京身体健康记者今晨拨通了赤沼的电话，询问他的情况，赤沼高兴地告诉记者，他已经回到东京，身体很健康。

无论我们怎么要求，赤沼最终还是坚持睡在了车里，他非常诚恳地对我们说：你们为了报道日本地震不分昼夜地忙碌，我真的不忍心打扰你们休息，算我求你们了好吗？责任彻夜排队加油没能弄到汽油，请你们原谅到了仙台后，我们一行人遇到的最大困难就是汽车燃料不够，无法再出行进行采访。后来赤沼打听到，国道附近的一个加油站可以加油，不过需要彻夜排队。

坚持留守仙台等待命令由于核辐射的威胁日趋严重，16日，我们决定乘坐使馆组织的车辆，跟在日华人一起从仙台撤到新潟。我们不仅惊呼：简直神了国际航协此前测算，此举将使航空业成本明年增加34亿欧元。>>事件欧盟要收航空公司买路钱2008年11月19日，欧盟议会和欧盟委员会通过新法案决定将国际航空业纳入到欧盟ETS体系（排放交易体系）之中，该法案将于2012年1月1日起开始实行排放交易。记者昨天获悉，除了发出严正的抗议声明外，中国航空运输协会（简称中航协）正在协助三大航配合国际航协向欧盟提起诉讼。距离开征时间只剩9个月，面对今后高达上亿元的买路钱，中国航空公司不得不加紧应对。

早在去年年底，美国航空和新美联航共同向欧盟提起诉讼。由于欧盟设定的免费配额逐年递减，随着航空公司机队规模和航线网络的扩大，航空公司将要交纳的买路钱将逐年递增。

魏振中认为，有《美国欧盟开放领空协议》护航，美国航空公司胜诉有一定可能性。今后，这些航企在欧洲机场起降的航班，都需要为超出配额的碳排放支付购买成本。

但国航自己预计没有那么高，大约4700万元。>>影响国航头年或将增加成本4700万按照欧盟的规定，本月底，航空公司应向欧盟提交碳排放检测报告，从而有可能分享欧盟设定的82.5%的免费排放配额。

除此之外，魏振中还表示，从中航协与国航的沟通情况来看，国航目前正在酝酿像美国的航空公司那样，单独挑头，提起诉讼。我协会再次对此表示强烈反对。中航协秘书长魏振中昨日介绍，目前已收到欧盟的反馈，他们表示正在研究。现在我们也在敦促航空公司积极提交材料，做好多手准备。

中国航企将额外付出多少成本呢？魏振中称，以目前飞赴欧洲航班量最大的国航来看，中航协此前评估头年或将增加2亿元的成本。如欧盟ETS不顾反对强制推行，本会将敦促本国政府采取相对应的措施，以维护中国航空运输企业在国际航空市场中的发展权益。

中航协发表严正声明称：制度设计存在重大缺陷，条例内容违反国际法基本原则。魏振中表示，如果中航协的抗议声明和航空公司的法律诉讼都不奏效的话，希望政府能采取反制裁，以维护中国航空企业的权益。

>>应对三大航拟向欧盟提起诉讼中航协秘书长魏振中昨天透露，目前，国航、东航和南航已经通过中航协，向国际航协方面交付了诉讼费，我们将配合国际航协和美国的航空公司，向欧盟提起法律诉讼。届时，全球2000多家航空公司将被强制纳入ETS，包括国航、东航、南航、海航这四大航在内的33家中国航空公司赫然在列。

魏振中告诉记者，即便是得到豁免权，分配的这点免费的份额也远不够用，超出部分仍然要收取高额费用。据业内人士透露，此前由外交部、商务部和民航局等相关部委牵头成立了一个领导小组，但至今未对此事采取具体行动。魏振中表示，一旦开始收费，航空公司不排除将这部分成本转嫁给消费者。根据欧盟的规定，明年1月起，包括中国航企在内的全球2000多家航空公司在欧洲机场起降航班将要交付碳排放费

魏振中认为，有《美国欧盟开放领空协议》护航，美国航空公司胜诉有一定可能性。距离开征时间只剩9个月，面对今后高达上亿元的买路钱，中国航空公司不得不加紧应对。

中航协发表严正声明称：制度设计存在重大缺陷，条例内容违反国际法基本原则。>>事件欧盟要收航空公司买路钱2008年11月19日，欧盟议会和欧盟委员会通过新法案决定将国际航空业纳入到欧盟ETS体系（排放交易体系）之中，该法案将于2012年1月1日起开始实行排放交易。

>>应对三大航拟向欧盟提起诉讼中航协秘书长魏振中昨天透露，目前，国航、东航和南航已经通过中航协，向国际航协方面交付了诉讼费，我们将配合国际航协和美国的航空公司，向欧盟提起法律诉讼。魏振中告诉记者，即便是得到豁免权，分配的这点免费的份额也远不够用，超出部分仍然要收取高额费用。